Nous avons voulu de façon simple vous apporter sur cette partie du site, une aide de diagnostic de panne. 

"Utiliser un Outils OBD Basic suffit amplement pour déceler certaines défaillances électroniques pour les véhicules équipé d'une prise OBD."

NOTE IMPORTANTE : 

• Toutes les informations que nous vous divulguons sont seulement à titre indicatifs, et nous ne nous tenons pas responsable de mauvaises manipulations de votre part en voulant agir sur tiers véhicules, ou d'une mauvaise interprétation.

" Toutes fois nous vous conseillons vivement de vous diriger vers votre mécanicien professionnel pour faire le diagnostic de panne et la réparation de votre véhicule. "

Le système électrique d'une automobile est responsable de la distribution et de la gestion de l'énergie électrique nécessaire pour faire fonctionner les différents composants électriques du véhicule, tels que les phares, les clignotants, le système audio, la climatisation et bien sûr, le démarreur et l'alternateur.

Les véhicules modernes sont équipés d'un système électrique complexe avec des capteurs et des ordinateurs qui surveillent et régulent en permanence le fonctionnement des différents composants électriques du véhicule. Toutefois, des pannes peuvent survenir, comme des batteries qui se déchargent rapidement, des feux qui ne fonctionnent pas ou des accessoires qui ne fonctionnent pas correctement. Il est important de faire inspecter et entretenir régulièrement le système électrique pour éviter tout risque d'accident et assurer le bon fonctionnement du véhicule.

• La voiture automobile est devenue maintenant une véritable centrale électrique. Les pannes peuvent être multiples, toujours ennuyeuses, parfois dangereuses (extinction brutale de l'éclairage). Elles sont souvent difficiles à réparer sur la route ; il est donc prudent de vérifier et d'entretenir périodiquement l'installation électrique du véhicule.

• Les pannes d'électricité automobile peuvent être réparties en quatre grandes catégories :

1. Pannes de charge 
2. Pannes de démarrage
3. Pannes d'allumage
4. Pannes d'éclairage

1. La charge

L'instrument qui contrôle la charge est ampèremètre ou indicateur qui en tient lieu. Il faut donc qu'il soit en bonne état et que ses indications soient correctes. On le vérifie en créant volontairement une décharge, en allumant les projecteurs de route par exemple. L'ampèremètre doit revenir à zéro.

Si l'on coupe le circuit de décharge et passer au secteur charge dès que le moteur tourne à assez vive allure. 

Sur la voiture, la batterie est chargée par un alternateur entraîné par le moteur. Si l'on constate au moyen de l'ampèremètre que la batterie ne se charge pas quand le moteur tourne normalement, il faut d'abord vérifier l'entrainement de celui-ci en contrôlant la tension de la courroie ACC / ALT,

et ensuite seulement déposer l'alternateur et le faire contrôler par un spécialiste.

2. Démarrage

La batterie peut être déchargée. On vérifie ce point en allumant les projecteurs : si les filaments sont rouges et non blancs éblouissants, la batterie est insuffisamment chargée.

En dehors d'une avarie mécanique du démarreur, les causes de pannes électriques peuvent être les suivantes : 

• Contacteur défectueux : le courant ne s'établie pas.
• Le circuit de la batterie ; un contacteur ; le démarreur ; la masses est coupé en un point : on vérifie section par section avec une lampe témoin.
• La partie électrique du démarreur est en mauvaise état : fils rompus dans le bobinage, isolement claqué, lames de collecteur brulées, balais usés, collecteur charbonné ou huileux.

3. Allumage

Nous supposons que batterie et bougies ont étaient vérifiées et sont en bonne état et que le contact est mis. Il faut alors procéder comme dans tous les cas de pannes électriques et vérifier méthodiquement section de circuits par sections de circuits (fil, connexions, fusibles) ; d'une avarie au rupteur (contact, ressort cassé, isolement) ou à la bobine (isolement, intérieur claqué) ou au distributeur. 

4. Eclairage

Le nombre de lampes qui se trouvent utilisées à bord d'une automobile devient considérable : projecteurs de route, code, lanternes, feux de position, feux arrière, stop, éclairage de plaque d'immatriculation, tableau de bord, plafonnier, ouverture de porte, etc...

Si une lampe ne fonctionne pas, elle peut être brulée ou mal enfoncée ou mal vissée (trépidations) où le circuit est coupé (fil, contact, fusibles). Afin de ne pas être en contravention, il est devenu réglementaire de toujours avoir à bord du véhicule un jeu de lampes intéressant la sécurité (projecteur, feu arrière, feu stop, feu d'éclairage de plaque d'immatriculation).           

Bon à savoir

Les Alternateurs de nos véhicules ne fournissent pas de l'énergie en permanence à notre Batterie. 

Les alternateurs modernes sont fabriqués avec un électro-aimant, qui au rotor qui tourne (grâce à la courroie). En modulant le courant électrique envoyé dans l'électro-aimant qui conduit donc sa force électromagnétique (aimantation variablement + ou - intense), et grâce à ce système nous pouvons alors aussi modifier la quantité d'électricité générée par l'alternateur.

Quand la batterie est froide l’alternateur fabriquera plus de tension car la batterie se recharge mieux car la Batterie est en basse température, inversement pour une Batterie chaude.

Les véhicules actuels sont munis du débrayage de l'alternateur. Il suffit donc de ne plus alimenter l'aimant quand la Batterie n’a plus le besoin de chargement couple résistant de l'alternateur (en contact avec le moteur via la courroie) , on l'active à fond quand on souhaite récupérer de l'énergie à la décélération (sur le frein moteur on se fiche de perdre du couple ou de l'énergie cinétique). C'est à ce moment que le voyant de récupération s'allume sur le tableau de bord. L’alternateur actuel est donc intelligent, ils ne se déclenche seulement aux moments de besoin, pour limiter maximum le couple résistant à la courroie accessoires.

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